中国富人,高合快割不动了?

“特斯拉只是富人的玩具”。这句话,是比亚迪董事长王传福在2014年时说的。

诚然,早期特斯拉Model S的17英寸大屏,以及Model X的鹰翼门,引得众多商界精英为其疯狂。他们心甘情愿地掏出自己上百万的“零花钱”,从埃隆·马斯克的手里买回来一辆特斯拉,或者说一辆能在圈子里刷足优越感和存在感的“玩具”。

“富人的玩具”,是特斯拉打开市场的关键,但并不是其长期的产品理念。尤其是从Model 3开始,特斯拉更多的精力聚焦于大众市场的拓展。

同在美国造车的贾跃亭,其实也领悟到了这一真谛,不顾一切地量产豪华电动FF91。在富人圈里立住形象之后,再推出更便宜的FF81和FF71,以扩大市场规模。只可惜钱烧没了,车子量产时间一拖再拖。最新的消息是,FF91将在今年4月初下线,并于当月底前交付。

FF91运抵上海

俗话说:“西方不亮,东方亮”。贾跃亭的FF91,在国内早就有了国产平替。

2019年7月,高合HiPhi X正式发布。当时,HiPhi X最大的宣传卖点之一就是,“劳斯莱斯同款”对开门和向上开启的展翼门,在上下车时给人一种“阅兵般”的尊贵体验。更能拉开尊贵感的,还有高合HiPhi X的售价——57万-80万元。

高合HiPhi X

为了立住所谓的尊贵感,高合在第二款车上继续玩起了噱头。2021年11月6日,高合HiPhi Z正式亮相。这款车继续沿用了HiPhi X“劳斯莱斯同款”的对开门,并在车门上增加了可自定义的LED灯带。此外,车内的大屏幕还插上了机械臂,可以根据音乐“旋转跳舞”。

可能你还不知道,高合HiPhi Z从2022年底就已经开始交付了,售价61万-63万元。

高合HiPhi Z(左)和高合HiPhi X(右)

据说,买它的人,大部分都是高合汽车的老车主。比如,有人买了一台创始版六座HiPhi X之后,基于对高合造车理念的深刻认同,毫不犹豫地又给爱人买了一台价值80万元的四座HiPhi X。在HiPhi Z出来之后,又是不假思索地全款提车。

在高合的车友圈里,买车越来越像买玩具了。出一辆买一辆,不收集全了不罢休。

60万买高合,图啥?

高合的造车方式,仍处在高成本堆料的阶段,且过度依赖供应商“贴金”。从三电系统、到车机交互,再到音响和座舱体验,高合的两款车都在努力地往身上贴LOGO。给人的感觉就像是,一个人靠LV、Dior、GUCCI等名牌标识,来包装自己一样。

事实上,高端电动车市场早已进入到“自研换体验”的时代了。新势力中,像蔚来更是早早地把电机,作为自研核心要素,现在已经开始摸索芯片了。传统车企中,比亚迪、吉利等品牌个个掌握着平台化、规模化的能力,不断地扩大着电动化的产品阵容。

更别说豪华电动车,像路特斯、Lucid无一不是用独一无二的技术,支撑起高昂的产品售价。即便是贾跃亭的FF,也拥有三电机、可变电驱动底盘架构等核心技术在手。FF91的1050匹马力、2.27秒百公里加速等参数,至今仍可一战。

高合HiPhi Z(左)和高合HiPhi X(右)

不出意外的话,HiPhi Z使用仍是博世提供的前后双电机系统,与HiPhi X用的一样,属于是成熟的技术产物。还有,2018年就做出来的后轮转向系统,是爱信、博世等供应商在背后默默支持。不过新车也有新变化,后轮转向角度由原来HiPhi X的单侧最大转角5°,提升至了现在HiPhi Z的6.6°。

相比之下,奔驰EQS的后轮转向角度,就可以通过OTA最大提升至10°。

虽然说技术创新的亮点不够,但为何依旧还有人愿意购买高合的新车呢?这恰巧就像有些人买奢侈品的心理:要的并不是大衣耐脏、鞋子耐磨和包包防水,而就是一句话——人无我有的尊贵

在HiPhi Z上,尊贵的体验大致有三种:

第一,“劳斯莱斯同款”的对开门。

由于车高的限制,HiPhi Z取消了向上打开的展翼门,但它依旧保留了对开门。这里值得一聊的是,新的开门体验。

HiPhi Z的车机,由游戏公司Epic Games的Unreal Engine虚拟引擎,提供实时的3D数字车模型。在手指轻轻一划,就能优雅地为副驾驶、后排乘客开关车门。相比HiPhi X每次需要完全把车门打开不同,HiPhi Z能够精准控制车门开启的幅度。

第二,奥迪看了都沉默的灯光系统。

HiPhi Z的ISD(Interactive Signal Display)光幕系统共有4066颗LED,由车头、车尾、车侧3组ISD智能交互灯组成。其中,侧门上有1314颗LED,可显示字符、字母,数字和标点符号等灯语。比如在车门上打出“WELCOME XXX”之类的标语。

车头和车尾的ISD交互灯,还能够显示一些表情和动画,比如礼让行人,比心等等。

HiPhi Z延续了HiPhi X上的PML智能可编程大灯,它除了主光源之外还可以向前方投影文字,图片以及视频。除了哄女生开心以外,这个功能还能在黑夜中给行人照出一个虚拟的斑马线。

第三,比亚迪直呼内行的旋转大屏。

HiPhi Z的中控大屏是一块15.05英寸的AMOLED屏,匹配一颗高通8155芯片。看似它只是一块普普通通的屏幕,但把目光转移到屏幕后发就能发现,其配有一个机械臂,通过两根液压杆支撑。

高合将机械臂和屏幕的这套组合,称之为数字机器人——HiPhi Bot。它支持前后、左右、俯仰、旋转共4自由度/8向可调。

目前,HiPhi Bot已支持上车时屏幕主动转向乘客,并打招呼问好。如果需要调整屏幕的倾斜角度,则需要长按屏幕左下方的解锁,再用手动来调整。更多的交互姿势,需要等后续OTA升级解锁。

当然,这种尊贵感充其量就是图个新鲜。如果仔细琢磨它的细节,你一定会抓狂的。比如现在智能汽车非常普遍的触控车窗按键,HiPhi Z用上了,它完美地解决了“物理车窗按键太好开”的问题。

好在,高合为每个车窗虚拟按键都配备了震动马达。用户每次按下时,车辆都能给出震动反馈。

让笔者最抓狂的一件事,就是钢琴烤漆材质的大量使用,让HiPhi Z成为一个大型的指纹收集器。

从档把、手机无线充电板、四个车门上的车窗按键,到后排中央扶手屏幕、四座版中间的储物盒盖板,无一例都是钢琴烤漆材质。在长期的使用过程中,这些地方都逃不过划痕、指纹、落灰的困扰。

此外,HiPhi Z拥有28处128色可调的内饰氛围灯,共计使用超过300颗LED灯源。但实车感受,其氛围灯的的表现与“老前辈”梅赛德斯-奔驰比起来还是略逊一筹。

在宣传片,被誉为是“尽显生命感律动”的光矢阵列氛围灯,实则是通过一块显示屏来展示的斜纹灯光。其亮度与车内LED灯源之间,有着明显的色差。

这些灯带更大的作用,或许就是在播放灯光秀时,能随着音乐律动进行闪烁。

像极了儿时的玩具变形金刚,就差蹦来一句:“汽车人,出击”。

让2.5吨的玩具,飙起来

“HiPhi Z长得跟高达似的,我儿时梦想的未来座驾,就是它这样。”这是笔者同事、途锐3.0TSI 车主对高合HiPhi Z外观的评价。

主观地说,HiPhi Z的外观让人觉得它是一台概念车。但把概念车造出来,又是高合的一门本事。

如果说,保时捷Taycan拿捏了小姐姐的喜好,那高合HiPhi Z就是掐准了男人的梦想。梦想,往往是需要付出代价的。棱角分明的外观造型,让HiPhi Z牺牲掉了电动车最重要的参数——风阻系数

这台所谓的“豪华纯电超跑GT”,风阻系数高达惊人的0.27。大家可能对0.27的风阻系数没有什么概念。横向对比一下其他国产的纯电轿车,蔚来ET7风阻系数为0.208、智己L7为0.21。甚至于,作为中大型纯电SUV车型的奔驰EQS SUV,风阻系数都低至0.26。

在高合App上有车主调侃到:“这是当今世界,风阻系数最大的电动轿车”。

虽然说像法拉利、兰博基尼这样的超跑,风阻系数也并不低,就连F1赛车的风阻也都普遍高于0.8,在极限的时候能调整到1.2。但超跑也好,F1赛车也好,主要是为了利用高风阻,来保证车辆动态中的稳定性,同时还要提供一个强大的下压力。

况且,那些超跑都是烧油,能耗问题是钱可以解决的。作为一款纯电动车来说,更大的风阻系数,就意味着在高速工况下有着更大的风阻。那么,驱动电耗就会随着你行驶速度增加,而呈现出指数级增长。从笔者短暂的一段激烈驾驶过后,高合HiPhi Z的电耗轻松突破到了30kWh/100km。而从实际车主反馈的数据看,高合HiPhi Z日常驾驶的电耗在25kWh/100km左右。

“电动版纳智捷”的称号,高合怕是要接过来了。

当然,电耗高也不完全是风阻的原因。在HiPhi Z的车底,堆砌了一块120kWh的电池包,它让车辆的整备质量达到了2539kg,足足有2.5吨重。目前在售的双电机版,装备有前247kW和后247kW的最大功率,贡献了3.8秒的百公里加速。而这势必要牺牲一定的续航能力。

官方给出了HiPhi Z的续航里程为705公里(CLTC工况标准)的续航里程。从车主实际的反馈来看,其实际续航表现在500公里左右。

其实,为了兼顾日常使用,HiPhi Z还藏了一招省电秘籍:

当处于经济或舒适模式下,且车辆处于低负载状态(车速<120km/h)时,系统将切断前部电机,车辆由“四驱”转变为“后驱”,此时前轮进入随动状态。 在前轮随动状态下,车辆全部的动力都来自后驱动电机输出,电能与机械能之间的转化效率提升。在相同的总扭矩输出情况下,可有效提升前、后驱动电机的整体工作效率,以达更优秀的节能效果。

但光靠续航和加速,还不足以撑不起HiPhi Z超60万元的售价。相比之下,加速成绩没有慢多少,而40万多即可落地的极氪001,用麒麟电池就能堆到1000公里的续航。此外,对于电动车来说,加速快这件事已经成为了行业标配。比亚迪海豹四驱性能版,零百加速3.8秒,只要28.68万元就能开回家。

相比拼续航和加速成绩,高合更想打的是操控性能。

首先,在硬件上HiPhi Z确实堆了不少的料。HiPhi Z配备了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统,并且采用前双叉臂、后五连杆悬架结构,支持悬架高度、软硬可调与随动转向控制功能。此外,车辆还有空气悬架(大陆的空气弹簧)+CDC连续阻尼可调减振系统、最大转角±6.6°的后轮转向系统、Brembo四活塞卡钳、Pilot Sport EV轮胎。这个价位该有的,基本都有了。

其次,为了证明操控好,高合把HiPhi Z开去刷圈速去了。

官方宣传口径是:“1分16秒719,2月19日高合HiPhi Z刷新金港赛道中国品牌新纪录。”但懂车帝官方目前仍未正式更新这一成绩。在懂车帝金港赛道圈速排行榜的纯电车型类别中,保时捷Taycan Turbo的圈速目前依旧遥遥领先,其次是特斯拉Model 3 Performance。

如果排除这两位海外品牌,那高合HiPhi Z确实是目前的“中国品牌新纪录”。俗话说:只要定语找到好,永远都是第一名。

但话又说回来,高合在HiPhi Z这款车的操控性能上投入时间和资源,这一举动本身是值得认可的。

最起码,当作买菜车用的时候,用户能够直观地感受到这台车在高速时的稳定性,以及在低速时转弯变道的便捷性。而对于那些稍微高阶一点的车主,没准还能开着它跑个Track Day。

这不,HiPhi Z的实用性一下就上来了。

写在最后

在2022年高合汽车卖了4349辆,在2021年卖了4237辆。没有什么大风大浪,也没有什么成长空间。或许是步入2023年之后,高合发觉“富人的玩具”不好卖了。于是,开始造起来“中产的玩具”。

前不久,工信部公布的第368批新车申报目录中,出现了高合HiPhi Y的申报图。作为高合品牌的第三款量产车型,它似乎承担着一定的走量任务。整车长宽高分别为4938/1958/1658mm,轴距达到了2950mm,属于是中型SUV的细分市场——颇有一番,对标特斯拉Model Y的既视感。

但仔细一看,这车的来头可不简单。

高合HiPhi Y不光电芯是由比亚迪旗下的武汉弗迪电池有限公司提供,就连电池总成也是比亚迪给的现成的,电机也是从联合汽车电子有限公司那采购的。最后在制造环节,居然还是代工的。高合三款车的尾部都贴有“悦达起亚”四个大字。合着,除了车标是高合自己的,其他东西都是别人的。

而相比之下,人家贾跃亭回国造车第一件事,就是找政府要一块地,把工厂先建起来。

作者:王笑渔,编辑:周到,头图来自:视觉中国,观点代表个人。本站不对内容的真实性及完整性作任何承诺。

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