Apple Car一再拖堂，小米汽车先登场？

拖了八年的Apple Car，还没上市。不到两岁的小米汽车，却已先行一步，传出将不日亮相工程样车。虽然小米公关紧急辟谣，但“年轻人的第一台米牌EV”，说不定真要来了。

从雷军宣布亲自带队，进行人生中最后一次重大创业项目开始，小米汽车的进度条几乎是持续刷新。在外界看来，小米造车干劲十足。

比如最近几天，小米申请了多个“小米自动驾驶”和“XIAOMI PILOT”相关商标，分类覆盖运输工具、科学仪器、广告销售等多个领域。

其中，还乱入了一个正反L样式的Logo商标，大概率也和小米汽车有关。

前段时间，小米改装的自动驾驶测试车辆上路，不由让人想起，小米之前广招自动驾驶技术精英，为的是研发L4级自动驾驶系统。

与当前主流市场推广的L2(+)级不同，L4级需要更多的雷达，能够实现绝大部分场景下的全自动驾驶。

2024年，被认为是L4级量产车走进普通消费者视野的元年，这和一些车企制定的flag时间基本一致。包括北汽、长安、极氪在内的品牌都宣布了，在2024年到2025年推出L4级量产车。

而按照小米之前的规划，新车也预计会在2024年上半年量产。如果这一时间不变，我们最早应该会在明年上半年见到小米的工程样车。

网传的下个月，看一下小米还在建设中的一半工地一半荒地的亦庄工厂，也就知道这条消息有多不靠谱。当然小米打算外包或者租借工厂另说。

某种意义上讲，小米造车的目标和苹果极为接近，但相比于后者，小米又没有那么激进。毕竟手机品牌造车，本身争议就多，如果一开始盯住L5级完全自动驾驶，不要方向盘和踏板，结果要么很成功，要么泯然于众车。

果粉能不能等来Apple Car，很难说；但米粉距离小米交出第一台具备L4级自动驾驶能力的米牌EV，应该不远了。

在此之前，我们不妨再来回顾一下小米造车的路：

早在2015年，小米就陆续向国家知识产权局申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

2020年，网上不断出现“小米造车”的传闻，小米官方都予以否认。到2021年3月的小米春季发布会上，雷军用一个压轴消息将整场活动推向高潮，那就是小米正式进军智能电动车行业。

随后，小米公告称，未来10年将对造车事业投入100亿美元，首期投资100亿元人民币。同时雷军本人现身说，其实从1月份开始，自己已经着手调研造车。小米董事会方面，也建议研究电动汽车前景。

2021年9月，小米汽车在北京注册成立，首座工厂落户北京亦庄。今年3月，小米在年报中披露，智能电动汽车业务的研发团队规模超过1000人，业务发展超过预期。

一边是小米紧锣密度的造车节奏，一边是小米长江产业基金不断扩大的供应链朋友圈。

截至去年10月，小米已投资40家以上汽车相关企业，涉及整车、三电系统、芯片、汽车电子零部件以及自动驾驶等多个领域。另外，小米还入股了半导体材料、晶圆生产设备等多家企业，投资版图从上游辐射到汽车制造业的下游。

整合供应链，是疫情发生后一些车企倍感头疼的事。

理想汽车总裁沈亚楠在接受彭博电视采访时就提到，为了保供，理想已经与英飞凌、恩智浦和意法半导体等芯片商展开直接对话，而不似以往仅依赖分销商的订单。

这是小米造车的优势之一。虽然汽车远比手机更复杂，但供应链的资源多有重合之处。更重要的是，手机品牌凭借大量的、更高利润的芯片订单，理论上拥有更多的话语权。

除此之外，小米在手机领域的设计优势统统可以复制到汽车上，小米之家的门店未来也会出现一排小米牌EV。这背后，还有一个决定小米造车成功与否的重要原因：钱。

去年全年，小米总收入3283亿元人民币，净利220亿元人民币，同比增长69.5%。在造车的贮备金这块，小米不愁。

只是不知，小米EV到底会是跑车，还是高配又具性价比的产品。